2013年中國的鋼鐵行業(yè)深陷泥潭，在經濟下行趨勢中掙扎，出現了大面積、系統性的全行業(yè)虧損。在行業(yè)內部，供需矛盾升級，鋼廠庫存高企，資金鏈斷裂，迫使不少鋼廠和鋼貿企業(yè)停產、轉型、歇業(yè)，甚至破產，可以說進入了鋼鐵行業(yè)最艱難的“寒冬”。但任何絕望中都有轉機，我們應該在最壞的時候做最好的準備——大力推動中國鋼鐵行業(yè)的并購步伐。

　　在世界范圍內，全球的鋼鐵行業(yè)一共經歷了4次并購浪潮，很大程度上挽救了這個傳統制造業(yè)，延續(xù)了行業(yè)生命。19世紀末20世紀初，金融巨頭JoPo摩根吞并了785家中小鋼鐵廠，并把收購的這些鋼鐵廠合并成美國鋼鐵公司，造就了世界上第一家資產超過10億美元的超大型公司，控制了美國鋼鐵業(yè)產量的70%，開啟了全球范圍內第一次大規(guī)模的行業(yè)合并。20世紀70年代，世界排名第六的八番和排名第十的富士鋼鐵公司合并成立新日鐵，其鋼產量一躍達到3295萬噸，名列當時世界榜首，這宣告了日本鋼鐵業(yè)黃金時代的來臨。20世紀90年代，歐洲鋼鐵行業(yè)的大并購浪潮，形成了盧森堡的Arbed集團、法國的Usinor集團、英國的Corus集團、德國的Thyssen-Krupp、意大利的RIVA集團、英國的LMN(Ispat)集團等國際大鋼鐵集團。至此，歐洲鋼鐵業(yè)達到頂峰，全球十大鋼廠中坐擁六席，也是鋼鐵并購行業(yè)真正跨越國界，過渡至完全國際化的階段。本世紀初，法國于齊諾爾、盧森堡阿爾貝德和西班牙阿塞雷利亞3家企業(yè)聯合組成安賽樂，鋼產能達到4600萬噸，成為世界最大鋼鐵企業(yè)，形成了第四次浪潮。經過這四次并購浪潮，全球歐美市場的鋼鐵行業(yè)不斷地在技術和渠道上整合，融資模式的改進，深化推進了整體產業(yè)鏈的開發(fā)。

　　反觀中國，我國鋼鐵行業(yè)并購重組大致可以分為三個階段：1997年-1999年，該時期是政府主導國有企業(yè)之間的兼并重組，主要為省內企業(yè)重組，也有跨省重組，重組方式為中央或地方國有企業(yè)之間的資產劃撥調整;2000年-2005年7月，該階段的鋼鐵業(yè)并購重組以政府主導為主，港資和民營企業(yè)開始參與進來，但此階段的重組力度不夠，由于鋼鐵企業(yè)數量增加，鋼鐵產量快速增長，行業(yè)集中度反而降低;2006至今，2005年鋼鐵產業(yè)政策頒布后，行業(yè)并購重組加速，該階段政府引導與市場結合，國企、民企、外企均積極參與，除了省內、區(qū)域內國有企業(yè)重組外，還有跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨國界、跨所有制的聯合、并購和重組，既有橫向重組也有縱向并購。兼并重組方式從無償劃撥逐步向股份轉讓和通過資本市場進行股權收購的方式發(fā)展。

　　當前，我們正在經歷第三階段的深水區(qū)。在深水區(qū)中，民營企業(yè)的自發(fā)并購尤為重要。在《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，要大幅減少鋼鐵企業(yè)數量，全國形成六至七家具有較強市場競爭力的企業(yè)集團。因此，占據中國鋼鐵行業(yè)半壁江山的民營鋼鐵企業(yè)只能通過并購重組才可以生存，最終整合成一個布局合理、技術先進、產能1000萬噸以上的大型鋼鐵集團。從鋼鐵行業(yè)深化投資體制的改革政策上，三中全會也提出要求，確立企業(yè)投資主體地位，主要是強調企業(yè)投資行為的發(fā)生將主要從企業(yè)的經營能力出發(fā)，立足于市場需求，從而弱化政府主導作用。就鋼企并購而言，政府完全主導式的并購行為或將相對減少，政府在鋼企并購中的作用或將逐步淡化，民企主導的并購也將成為大趨勢。

　　站在金融行業(yè)的角度看，以銀行為例，以往單純的向鋼鐵企業(yè)貸款的間接融資手段，很容易導致批量性、區(qū)域性不良率的升高，促使銀行的風險大幅度上升。只要改變融資策略，從單一的資金提供方變?yōu)閰f助這個行業(yè)在經濟下行中做風險預判，通過和全方位金融服務，從企業(yè)的單一資金需求發(fā)展到整個行業(yè)的整合，讓虛擬經濟最大可能地參與到實體經濟中去